Este es un espacio dedicado a la evolución de los medios de transporte en nuestra sociedad. Así, podremos darnos cuenta como con el transcurrir de los años este medio ha ido cambiando y mejorando hasta la actualidad. Sabemos que la vida nómada y la supervivencia obligaron al hombre a valerse de medios de locomoción para el traslado de diferentes objetos, ya que este es un medio fundamental entre la producción y comercialización de bienes. De esta manera, nos damos cuenta que los medios de transporte forman parte de nuestra vida cotidiana, lo cual nos acortan distancias y tiempo para cumplir nuestras necesidades.
viernes, 10 de septiembre de 2010
jueves, 9 de septiembre de 2010
HITO 1: LA LLAMA (1520-1532)
La llama fue utilizada como medio de transporte por los incas, ya que los hombres de esa época no contaban con la fuerza necesaria para cargar las mercancías o los diferentes productos necesarios para su supervivencia, también las ofrendas para los dioses y lo más importante para atravesar largos recorridos por el altiplano y las montañas.
Las diferentes redes camineras[1] del tahuantinsuyo[2] llegaban hasta el límite del gran imperio incaico. Aunque este era el único animal disponible en esa época, era muy lento, solo podían recorrer de 15 Km . a20 Km
Gracias a estos magníficos animales nuestros antepasados llegaron a desarrollarse y así llegar a ser una de las culturas más impresionantes e importantes en su época. La llama con su mirada altiva y desafiante no solo fue utilizada como medio de transporte, ya que los incas también aprovecharon su lana para poder producir la vestimenta que llevaban puesta.
Por otro parte, los incas no podían utilizar la rueda, ya que el terreno era muy escabroso y solo podía recorrerse a pie o en lomos de las llamas. Por este motivo, el hombre andino construyó largas conexiones de caminos a lo largo de los barrancos y puentes colgantes en los precipicios.
Por otro parte, los incas no podían utilizar la rueda, ya que el terreno era muy escabroso y solo podía recorrerse a pie o en lomos de las llamas. Por este motivo, el hombre andino construyó largas conexiones de caminos a lo largo de los barrancos y puentes colgantes en los precipicios.
[1] espectaculares y ancestrales caminos que recorría el Inca. Compuesto por valles, bosques, pasos y quebradas andinas.
[2] proviene dos vocablos quechuas: Tawa, que significa cuatro, y Suyo, que quiere decir Estado.
Bibliografía:
Textos
FLORES, Jorge (1994) Oro de los andes: las llamas, alpacas, vicuñas y guanacos de Sudamérica
RENIERI, Carlo (2006) Camélidos sudamericanos domésticos: investigaciones recientes
ROSTWOROWSKI, Maria (1988) Historia del Tahuantinsuyu
Páginas Web
HITO 2: EL CABALLO Y LA CARRETA (1670)
La carreta[1] pricipalmente transportaba mercancia y era conducida por expertos carreteros. A su vez, eran jaladas por 2 bueyes o caballos recorriendo asi cientos de kilometros. Además, este medio de tranporte era utilizado para cargar o arrastrar carga muy pesada que el hombre no podia llevar. La más sencilla, no tienen puertas y a veces está cubierta por una simple tela o cobertor para trasladar no solo a las personas sino también diversos materiales para diferentes ambientes agrícolas o ganaderos. Tiene dos pares de ruedas que le proporcionan estabilidad cuando está desenganchada de su tiro de arrastre.
En cuanto a los caballos, en 1945 se constituyó la Asociación de Criadores y Propietarios de Caballos Peruano de Paso[2], con sede en Lima, con la finalidad de perfeccionar el proceso de selección, buscando lograr un tipo único de caballos. El Concurso Nacional del Caballo de Paso Peruano es la tercera semana de mayo en el centro turístico de Pachacámac.
La suavidad de su andar, su gran resistencia y temperamento, fueron factores determinantes para su selección, puede recorer hasta 15 kilómetros por hora.
[1] En el Perú nunca pudo adaptarse, por la exagera e increible montuosidad del suelo y por las arenas de la Costa. Romero 2006: 406
[2] Las competencias se dan entre los más finos y elegantes de las caballerizas, gracias a al empeño de señores Wenceslao Rossel y Javier Larco Hoyle, con la idea de formar una agrupación para orientar, proteger y estimular la crianza de estos animales.
Bibliografía
Textos
ROMERO, Emilio (2006) Historia económica del Perú
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HITO 3: EL FERROCARRIL (1851)
Inició sus actividades tomando como primeras rutas Lima y Callao, siendo nuestro país el segundo en Sudamérica que contaba con este servicio. Fue construido durante el primer gobierno de Ramón Castilla. Cinco líneas de ferrocarriles a vapor se inauguraron en Lima, en el siglo XIX. El Ferrocarril[1] se clasifican en: Líneas principales y líneas secundarias, Líneas de vía angosta y de vía ancha, líneas de transito general, líneas suburbanas[2] y líneas urbanas, líneas de servicio particular. La construcción de los ferrocarriles hacia la cordillera fue una ardua labor, para su edificacion fueron necesarios 25 mil trabajadores entre nativos, peruanos, bolivianos, chilenos y culíes traídos de Macao. El trazo del recorrido inicial fue elaborado por el ingeniero Malinowski y su ejecución estuvo a cargo del estadounidense Henry Meiggs, quien debía concluir la obra en un lapso de 6 años.
Lastimosamente la crisis economica (influenciada por la caída de los ingresos guaneros) y la guerra con Chile detuvieron la construcción de las líneas férreas a finales de los 70. Al terminar la guerra, nuestros ferrocarriles quedaron destruídos y el estado peruano no contaba con fondos ni crédito externo para repararlos. Como parte de la negociación del contrato Grace durante el primer gobierno de Cáceres, el estado peruano entregó los ferrocarriles destruidos por 66 años a los que contaban con bonos ingleses, quienes se comprometían a ponerlos en funcionamiento. Estos nuevos dueños (bonistas) formaron la Peruvian Corporation (1890) para dministrar los ferrocarriles.
Lastimosamente la crisis economica (influenciada por la caída de los ingresos guaneros) y la guerra con Chile detuvieron la construcción de las líneas férreas a finales de los 70. Al terminar la guerra, nuestros ferrocarriles quedaron destruídos y el estado peruano no contaba con fondos ni crédito externo para repararlos. Como parte de la negociación del contrato Grace durante el primer gobierno de Cáceres, el estado peruano entregó los ferrocarriles destruidos por 66 años a los que contaban con bonos ingleses, quienes se comprometían a ponerlos en funcionamiento. Estos nuevos dueños (bonistas) formaron la Peruvian Corporation (1890) para dministrar los ferrocarriles.
Los servicios de transporte en términos de carga y pasajeros registran niveles distintos para cada tramo operativo debido básicamente a las condiciones geográficas y económicas de las zonas donde pertenecen. En cuanto al tráfico de pasajeros, el Ferrocarril Central tiene una actividad muy marginal en este aspecto. Se puede apreciar varios indicadores de productividad alcanzados por cada uno de los operadores de ferrocarriles. Las cifras relacionan la producción (en términos de toneladas-Km., pasajeros-Km. e ingresos correspondientes) con el número de locomotoras, vagones y coches. También figura la productividad por kilómetro de línea (en transporte de pasajeros y de carga) y la productividad del personal por empleado.Para 1893 el ingeniero Malinowski llevó el ferrocarril central (Peruvian Corporation) a La Oroya; en 1904 "La Cerro" (empresa minera que extraía cobre) conectó el yacimiento de Cerro de Pasco con la Oroya. Durante el oncenio de Leguía el estado construyó las líneas Huancayo-Huancavelica y Tablones-Recuay. En 1921, la Cerro de Pasco Minning Corporation implementó 18 kilómetros hasta su centro minero, a este desvío se le conoce como el “Cut Off” o el “Corte” y se ubica a la altura de Pachachaca. Durante el gobierno militar de Juan Velasco Alvarado (1968 – 1975), las empresas extranjeras fueron nacionalizadas. La administración del Ferrocarril Central pasó a la Empresa Nacional de Ferrocarriles del Perú (ENAFER PERU S.A) y en 1999, como parte del proceso de promoción de las inversiones, el ferrocarril fue concesionado a la empresa peruana Ferrovías Central Andina S.A.
[1] vía provista de guías paralelas, denominadas rieles, sobre las que se deslizan una serie de trenes movidos por tracción mecánica. Crespo 2008: 50
[2] ferrocarriles que comunican el centro de una gran ciudad con zonas de la periferia.
Bibliografía
Textos
CONTRERAS, Carlos (2004) El aprendizaje del capitalismo: estudios de historia económica y social del Perú republicano
CRESPO, Carlos (2008) Vías de comunicación
MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES (2008) Plan Intermodal de Transportes 2004 2023
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HITO 4: EL AUTOMOVIL (1899)
El primer automóvil en llegar al Perú fue un Locomobil a vapor importado por Ricardo L. Florez, traido desde Europa. El primer auto a gasolina a penas apareció en 1904. El proceso de desarrollo del automóvil comenzó a fines del siglo XVII, principalmente, en Gran Bretaña y Estados Unidos.
El primer vehículo impulsado por vapor, un tractor de tres ruedas de usado militarmente, el cual llego a pesar 4,5 toneladas y alcanzo los 4 Km/h y fue creado en el año 1769 por el ingeniero francés Nicolás Joseph Cugnot. Posteriormente se intento mejorar el modelo de Cugnot, sin ningún éxito debido a que posean diversos defectos, mas en el año 1789, en estados Unidos, Oliver Evans consiguió patentar un carruaje a vapor. En Europa, en 1803, Richard Trevithick, creo y diseño el "London Carriage", un carruaje a vapor, que no se destaco debido a fallas técnicas, a pesar de que se empleo un considerable tiempo en su fabricación.Entre los años 1820 y 1840, Inglaterra, experimento una época de crecimiento, respecto a los automóviles, en el cual se destaco el ingeniero Hancock. Asimismo, dentro de estos años los vehículos a vapor comenzaban a circular por las calles de Inglaterra y, también, se desarrollo un vehiculo con la capacidad de transportar hasta 18 personas.
En nuestro país, los impactos negativos de este medio de transporte se dan, especialmente en aquellos que afectan a los pueblos indígenas[1] y las áreas naturales, los cuales están siendo atendidos activamente en programas especiales -los Programas de Mitigación Ambiental (PMA)– que hacen parte de los préstamos para los proyectos de transporte.
[1] cada uno posee una lengua propia, un territorio, una forma de vivir en sociedad y una filosofía de la vida singular. Estos pueblos de la selva nunca fueron conquistados, y quizá debido a este espíritu de resistencia están presentes en nueve departamentos peruanos.
Bibliografía
Textos
BIELICH, Claudia (2009) La guerra del centavo, una mirada actual al transporte público en Lima Metropolitana
BANCO INTERAMERICANO DE DESARROLLO (2009) Evaluación Ambiental en el Sector Transporte
PONTING, Clive (1992) Historia Verde del Mundo p.450
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HITO 5: EL METROPOLITANO (2010)
El Metropolitano es un medio de transporte hecho por la municipalidad de lima. Su construcción brindará facilidades a la población de lima conectando los diferentes distritos de este departamento, su finalidad es elevar la manera de vida de todos los ciudadanos en particular y mejorar la seguridad de lima.
En lima, se ha integrado un transporte público nuevo que cuentan con buses de gran capacidad y vías exclusivamente para este, lo cual permite que valla a una velocidad constante con la finalidad que no tenga que lidiar con el tráfico y permita llegar más rápido al destino que desee llegar la persona que lo utilice. Este moderno vehículo hace su recorrido por dieciséis distritos desde horrillos hasta Comas y tiene cerca de un millón de usuarios por día que resultan beneficiados.
El metropolitano fue creado para darles una mejor calidad de vida a las personas, que utilizan este servicio, puesto que ahorran tiempo en su traslado diario. Además, existen cuatro motivos importantes por los cuales se puede decir que protege el medio ambiente. En primer lugar, se puede ver que es el único sistema que cuenta con gas 100% natural, lo cual reduce la emisión de 185 000 toneladas de CO2 anualmente. En segundo lugar, reduce hasta en un 90% la energía eléctrica por su sistema de iluminación LED, que consumen de cinco a diez veces menos que lo que consumiría una lámpara incandescente. En tercer lugar, el ahorro de agua, puesto que la reutilizan en un 85% y 90% para el lavado de los vehículos. Por último, la siembra de más de 18,000 especies entre flores y arboles deja en claro el interés que tiene por el medio ambiente[1].
Este sistema cuanta con diferentes normal que permiten mantener una disciplina dentro y fuera de este tanto para peatones como para conductores. Además, cuanta con una divertida y original propuesta y es que mimos ubicados en los cruceros peatonales que dirigen el transito en lugar de policías. También, cuenta con anfitrionas que orientan de una manera dinámica como deben comportarse dentro del sistema incentivando la buena conducta y lo valores. Por ejemplo, ceder el asiento, esperar que las personas salgan del bus antes de ingresar para evitar empujones o caídas, etc.
La educación vial[2] es importantísima, ya que si esta se cumple al pie de la letra se puede disminuir en gran tamaño la cantidad de accidentes automovilísticos. No obstante, no todo a sido beneficioso como se a mencionado hasta el momento hubieron percances en la realización y en la ejecución. Por un lado, "... su construccion ha sido marcada por las incontables postergaciones de entrega (lleva más de cuatro años) y el aumento de presupuesto de 190 millones de dólares a cerca de 300 millones de dólares. Estos son los principales cuestionamientos a la que sería la principal obra de Luis Castañeda Lossio" (EL COMERCIO). Además, las obras incomodaban a los vecinos. Por otro lado, se encuentra una contradiccion, ya que uno de los principales objetivos de El Metropolitano es reducir los accidentes. Sin embargo, en el periodo que lleva funcionando se han reportado cuatro accidentes, más significativos de este.
[1] constituido por elementos naturales (organismos vivos) y artificiales de naturaleza (el medio y sus influencias).
[2] trata de crear hábitos y actitudes positivas en el ciudadano (ya sea como conductor, pasajero o peatón) de convivencia, calidad de vida, calidad medioambiental y la SEGURIDAD VIAL. De manera que comprenda y respete las leyes, reglamentos y normas vigentes de tránsito y transporte terrestre.
[2] trata de crear hábitos y actitudes positivas en el ciudadano (ya sea como conductor, pasajero o peatón) de convivencia, calidad de vida, calidad medioambiental y la SEGURIDAD VIAL. De manera que comprenda y respete las leyes, reglamentos y normas vigentes de tránsito y transporte terrestre.
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